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8月销量断崖式下跌 重卡市场遭遇“四连降”

发布日期:2021-09-25 12:17 浏览次数:

8月的重卡市场依然是一片惨淡,销量出现断崖式下滑。

 

  根据记者初步掌握的数据,今年8月,我国重卡市场销售各类车型约5.6万辆,同比下降57%,比去年同期减少近7.4万辆。1~8月,国内重卡市场累计销量约为117.7万辆,同比增长8%。虽然仍处于上升通道,但相比1~7月17%的增幅,缩窄了近9个百分点。

 

  四连降 重卡市场“高开低走”

 

  经历一季度的“狂欢”(连续刷新当月销量历史纪录)之后,从4月开始,重卡市场的“拐点”已现,5月、6月销量开始出现不同程度的下滑。不过,与这两个月较为“温和”的降幅相比,7月、8月的销量跌幅可谓如疾风骤雨。

 

  具体来看,从5月开始,重卡市场形势急转直下,连续两个月出现不到10%的同比降幅;到了三季度,重卡行业需求及订单情况急速“恶化”,市场月度走势呈现出断崖式下滑,月销量降至近五年来最低水平。值得注意的是,8月也是今年以来重卡销量的第四次下跌,迎来了罕见的“四连降”。总体来看,重卡市场呈现“高开低走”的态势。

 

  终端需求乏力致重卡市场受重创

 

  重卡市场接连遭遇重创,与货运市场终端需求乏力以及排放标准切换密切相关。

 

  记者了解到,自4月中旬以来,重卡市场需求开始放缓,终端用户订单持续下滑,其中的根本原因是货源不足、运费下降,使得货运市场‘车多货少’的矛盾日益凸显,导致牵引车市场需求明显下降。另外,部分地区基建项目的开工进度不及预期,致使工程用车基本无人问津。以上都是导致重卡市场持续下行的影响因素。

 

  “货运市场不景气,销量肯定会受到影响。”河南商丘某重卡品牌经销商杨先生说道,重卡市场在经历了几年的高速增长之后,目前的供需关系已愈发不平衡,市场的实际运力大大超出了需求运力,加之货运市场竞争激烈、运费持续低迷,销量下行也在情理之中。”

 

  除了货运市场低迷,重型车国六排放标准的实施,也在一定程度上影响了重卡市场的走势。“在排放标准切换的节点上,为了争夺最后一波机遇,各地经销商在上半年全力储备国五车型,这也使得重卡市场需求被严重透支。”业内专家说道。

 

  国五车库存压力待解 经销商迎阵痛期

 

  近期,记者采访了山东、河北、河南、上海市、广东等多地的重卡经销商,进一步印证了重卡市场的低迷现状。

 

  “最近重卡市场确实有点萧条,从4月之后,终端需求就开始不断收窄,库存车也没有全部消化完。现在的情况是,国五车卖不掉,国六车无人问。”广州重卡经销商戴志杰无奈地说。

 

  “现在看车的用户特别少,即便有购买意向,也不会很快下订单,主要是纠结购买国五车还是国六车,这种观望状态,使得市场变得非常乏力,国五库存车也无法很好地消化,目前经销商都为大量的库存车而发愁。”山东某品牌重卡经销商说道。

 

  来自南京的一位重卡经销商告诉记者,为了将国五库存车全部卖掉,他们以降价促销的方式来吸引用户购买,但目前来看,这种方式并没有达到预期效果。

 

  “赶在国六排放标准实施前,我们已经把店里剩余的国五库存车全都开好了发票,接下来,我们会根据国五车的销售情况,对车辆价格进行适当调整。”河南重卡经销商刘威说道。

 

  “现在的重卡市场可以用‘惨淡’来形容,销量持续走低,每家门店都门可罗雀,甚至一天都没有一位客户上门看车。”上海某重卡品牌经销商李刚告诉记者,现在想要卖车,销售员需要上门拜访客户,即便这样也不一定能拿到订单。

 

  “现在一天只要成交一单就谢天谢地了。”河北重卡经销商张志强苦恼地说,“我们现在是‘压力山大’,卖不出去车不说,由于一季度市场形势向好,我们增加了门店人员配置,如今市场急转直下,门店的成本支出已远远超出年初销量增长时带来的盈利。随着市场持续下行,即便缩减人员、减少人工工资成本,我们也很难维持下去。”

 

  “金九”能否如期到来?

 

  8月重卡市场“萎靡不振”,是否会影响“金九”的到来?

 

  “答案是肯定的,终端需求低迷的状态将会持续很长一段时间,所以‘金九’很可能会变为‘铜九’。除此之外,卡车司机对于国六车可靠性和油品适应性的担忧和顾虑,也使重卡市场的刚性需求大打折扣。”有业内专家认为。

 

  “至少目前还没有任何转机和复苏的迹象。”戴志杰直言不讳地说,排放升级、路权受限、市场低迷等不利因素,让不少有购车需求的用户产生了顾虑,选择继续观望。即便是“金九”的到来,也改变不了目前市场下行的态势。

 

  在张志强看来,与其指望“金九”带给重卡行业惊喜,不如期待四季度,也就是重卡市场最后一个传统旺季的到来。

 

  “如果旺季真的准时来临,经销商就能清理掉库存车的‘包袱’,并将资金回笼。如果旺季无法如期而至,一些实力不足的经销商肯定更加举步维艰,甚至有关门停业的风险,而规模较大的经销商也要面临‘伤筋动骨’之痛。”张志强说道。(记者 李亚楠)


  转自:中国汽车报

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